如果說富士山、淺草寺什么的是來日本時必須Check的“名風景”，那么在東京有另一種”名風景”可能是你打死都不想去參觀的——高峰時段的電車。“日本電車到底有多擠”這個問題相信很多人在一些媒體上都有所耳聞，但也有很多人來過日本以后表示并沒有那么夸張。
沒錯，這樣的乘坐狀態其實是很多人來日本感受到的電車乘坐環境。之所以沒有體會過文章開頭照片那樣的場景，其實都是因為游客基本都會選擇在9點以后才出門，如果不幸在早高峰出門，等待你的也是那樣子的“地獄畫卷”。
不過還是要說日本人做事細，國土交通部閑著蛋疼還特意調查并發表了一個“混雜率最高的電車區間、時段排行榜”。如果你有要來東京的打算，還有非得早上出門的安排的話，切記拿個小本本記下下面這些各線路的“修羅煉獄模式”時段，謹慎出行，以免自己“陷身人海、萬劫不復”。
當然，如果你是住在東京留學或工作，之后準備搬家，也可以參考并試圖避開這些恐怖的地獄區間。
首先，我們要了解一個概念，那就是“混雜率”是什么，不同的混雜率大概是什么樣子的。
混雜率100%：與電車設計之初的正常容納人數相吻合，可以安穩地坐在椅子上；站的人可以輕松的抓住拉環固定身體；還可以自由的靠在門邊的柱子或擋板上。
混雜率150%：有寬敞的空間可以閱讀報紙
混雜率180%：可以看報紙，但需要將報紙折疊成豎條
混雜率200%：擁擠，身體會感到一定程度的壓迫感，小型的書刊還是可以勉強閱讀的。
混雜率250%：電車只要稍稍一搖晃就會感覺身體傾斜并且被壓得不能動，手也不能自由活動。
下面正式公布榜單：
并列第九位：混雜率178%
総武線(快速) 新小巖駅 → 錦糸町駅
千葉縣的居民早晨趕往東京都內上班的話，最普遍使用的是這條線路。而且快速線和各站停車線的停車站數差距甚大，大幅節約上班所需的時間。在抵達錦糸町車站前，中途下車的人數非常少。
高峰時段：7:34-8:34
并列第九位：混雜率178%
千代田線 町屋駅 → 西日暮里駅
從東部松戶、柏、茨城和葛飾區乘坐常磐線的居民，與北部足立區、埼玉乘坐的東武伊勢崎線的居民，通過千代田線換乘電車抵達都市中心，千代田線的北千住車站在早間簡直就是“人間煉獄”。
高峰時段：7:45-8:45
第八位：混雜率182%
東海道線 川崎駅 → 品川駅
其實從川崎到品川有三條線路可以選擇，東海道線（8分鐘）、京濱東北線（14分鐘）、京急本線（14分鐘）都可以到達。但是其中最快的就是東海道線，所以自然成為最多人選擇的線路。
高峰時段：7:39-8:39
第七位：混雜率185%
田園都市線 池尻大橋駅 → 渋谷駅
問題出在池尻大橋之前的一站——三軒茶屋，神奈川縣和町田市以及世田谷區的居民大多在三軒茶屋車站換車乘坐世田谷線。
高峰時段：7:50-8:50
第六位： 混雜率189%
小田急小田原線 世田谷代田駅 → 下北沢駅
在高峰時段，JR南武線的登戸車站成為從神奈川來的居民的分流點，很多神奈川居民會在此下車轉乘小田急線，加上之后沿途的車站中，大部分是以住宅區為主的地方，所以當乘客累積到世田谷代田時，基本就是氣都喘不上來的感覺。
高峰時段：7:46-8:48
第五位：混雜率191%
中央線快速 中野駅 → 新宿駅
雖然這一段距離不長，但卻是中央快速線的“地獄區間”。很多在東京都中心區域工作的人都把房子選在了中野這樣既適合居住，又離大型交通樞紐——新宿車站近的地方，所以到了中野站就發現一大波乘客擁擠上來，好像換了個畫風。
高峰時段：7:54-8:54
第四位：混雜率192%
橫須賀線 武蔵小杉駅 → 西大井駅
在東京中心部工作，但為能節省開支，住在較遠一點、房租相對便宜一些武藏小杉的人近年來變得越來越多。而且武藏小杉的發展速度很快，已成為東京西南部耀眼的安居地。
高峰時段：7:34-8:34
第三位：混雜率197%
京浜東北線 上野駅 → 御徒町駅
作為第一個入圍前三位的線路區間，上野→御徒町這點路其實說實話走走都可以到了。乘坐高崎線、常磐線和宇都宮線的乘客很多都可以在上野轉車抵達市中心，可為什么到了上野也不見他們下車呢？其實是因為在都營大江戶線的“上野御徒町”站也可以轉車，而上野車站本身就給人一種擁擠的印象（外國人也特別多），所以這段短短的路程演變成最擁擠的巔峰狀態。
高峰時段：7:50-8:50
第二位：混雜率199%
総武線(緩行) 錦糸町駅 → 両國駅
一開始第九位的総武線再次入榜，原因是在第九位新小巖駅→錦糸町駅之后沒有選擇下車換乘的人們會繼續留在電車里抵達総武線之后的各個停靠站，或者是打算到了兩國再換都營大江戶線抵達市中心（相對來說地鐵沒有電車那么擁擠嘛），所以當総武線路過錦糸町后，災難再度升級。
高峰時段：7:34-8:34
第一位：混雜率200%
東西線 木場駅 → 門前仲町駅
從西船橋搭乘電車來的大量千葉居民已經是一副很恐怖的景象，到了居住區木場駅之后恐怖升級，乘客們仿佛被定在那里一樣，持續到門前仲町終于可以換乘其他線路后才會見到有人下車。
高峰時段：7:50-8:50
很多電車線路及其運營公司都在為了緩解擠車壓力，積極地做出改善。或者是改變車輛款式，或者是增加運營車輛數。雖然發布榜單的誠然是國土交通部這樣權威的部門，但真的覺得每天早上上班在車里的感覺都是混雜率250%+啊（笑）。
