據日本媒體網站3月28日報道，北海道新干線在東京站21號大廳正式開始運營，在第一輛列車的出發儀式上，JR東日本的富田哲郎社長表示：“JR東日本剛剛起步的時候，東北新干線只運營到盛岡地區在東日本大地震發生的時候，JR也遭受了重創。現在，我們終于度過了那些困難的時期，迎來了北海道地區的新干線正式運營。”

此次北海道新干線的運營區間是新青森至新函館北斗間約149KM的路程。這也是自2010年12月的東北新干線?八戶至新青森站投入運營5年后，正式投入運營的新路段。這次新干線實現了跨越津輕海峽，駛入北方地區。

在新函館北斗站舉行的首班車出發儀式中，首日運營的列車除首班車以外，多少都有些空著的座位，但由東京站發出的次班車開往新函館北斗方向的“隼47號”上，在駛出大宮站時已接近滿員狀態。

很多乘客都是希望體驗“北海道新干線”首日通車，乘坐新干線去北海道地區游玩。一名乘客表示：“本想購買首發車的車票，但沒有買到。所以就買了首發日的車次體驗北海道新干線的初次運營。”很多乘客都是一家人去北海道地區旅行，而車內的顯示屏上出現“開往新函館北斗站”時，也有很多拍攝照片，紀念在首發日能夠乘坐。

以仙臺為首，很多乘客在途經車站下車，上座率達到80%的“隼”由新青森站發車，一路向著北海道地區開去。

東列車在通過本州最北端的新干線站奧津輕今別站后，先后經過了7個大大小小的隧道，并將通過青函隧道。在10時25分左右通過青函隧道，雖然當時車內氣溫約20度，濕度達到90%，但在通過隧道時窗戶上還是一下子就霧氣蒙蒙。在通過海底隧道后，北方大地便出現在乘客眼前。

首發列車“隼47號”于11時16分正式到達新函館北斗站。車站內除了有乘坐新干線來此旅游的乘客外，還有很多當地的居民來參觀新站投入使用，車站火爆情況堪比返鄉高潮期。北斗市政府的職員表示：“今明兩天我們所有職員都來幫助新站的運營。”雖然忙碌，但臉上都是幸福的笑容。

雖然由于車站遠離函館市中心，并投入了高額的費用，在正式運營前出現了很多不滿的聲音，但正式運營后，在當地還是感受到了滿滿的熱情。車站內也貼著車站員工手繪插圖和信息。

JR北海道本月上旬公布的數據顯示，開始運營的9日內，預約上座率達到25%。在整體座位數量有所增加的基礎上，乘客本身的數量應該是有所增加，盡管如此，整體范圍內的走低還是不可避免的。去年12月份發表的收支預算中顯示，預計年間將產生48億日元的損失，發展前景不容樂觀。

在正式運營前一天公布的消息中，北海道新干線的“借貸款”也備受關注。包括北海道新干線在內的“整備新干線”中，JR從負責設施建設的鐵道建設?運輸設施整備支援機構（鐵道?運輸機構）處借出，并進行運營。而借出設備的使用費用由JR向鐵道?運輸機構支付，這便是所謂的“借貸款”。

北海道新干線的借貸款每年達到1億1400萬日元，但除此之外，JR東日本每年要支付的借貸款也高達22億日元。北海道新干線投入運營后，JR東日本也會增加新的收入，但實際上除了JR北海道新干線以外，參與此次新干線運營的其他公司也會支付這一借貸款項，盡管如此，今后JR北海道的運營情況仍然不容樂觀。

整備計劃正式開始實施截至目前已經過去了40多年，此次駛入北方大地的北海道新干線在期待和不安中，開始了運營。（黃雪彤）