北海道新干線穿梭在冬天漫長又極寒的北海道，必須用特別的方法管理線路。

3月26日，北海道新干線新青森至新函館北斗站區間開通，將本州與廣袤的北方大地連接了起來，人們可以乘坐火車從九州一路北上直抵北海道，日本就此也完成了縱貫南北的新干線大動脈。

北海道新干線路經的地形復雜，氣候復雜尤其是東北與北海道的冬季嚴寒，還要穿越橫亙在本州島與北海道之間的青函隧道，要完成這項大工程，都有哪些新技術用在它上面？小編試著進行了歸總，陸續分期為大家作介紹。

北海道新干線穿梭在冬天漫長又極寒的北海道，必須用特別的方法管理線路。綜合日本媒體的報道來看，北海道新干線上采用的安全技術總結如下：

首先，為了防止線路的轉轍機凍僵不動，北海道新干線第一次采用了用壓縮空氣瞬間吹走冰雪塊兒的“AirJet”裝置。

第二，為提高線路的除雪效率，還專門研發出來北海道新干線專用的除雪機車。

第三，在占線路3成的高架橋梁上，為了防止積雪，軌道與軌道之間采用網眼結構，雪直接掉在下面。

第四，與其他新干線線路一樣，也導入《早期地震檢測系統》。

第五，使用車輛H5系的全車編組設置了《防脫軌Guide》，全線設置《軌道傾覆防止裝置》，列車脫軌時能縮小車輛移動量，將傷害縮小最低限度。